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如果你正打算入手一台大电池增程或插混车（以下简称增混车），想享受接近纯电的体验，又不想因为补能问题被束缚出行半径，那今年的选择，真的太多了。
目前，增混车的电池容量只要超过50kWh，CLTC纯电续航基本就能突破200km。
对绝大多数人而言，一周日常通勤甚至小长途出行，都可以完全依赖纯电模式。
而油箱，则正在悄然退居为紧急情况下的后手。
照这个趋势发展下去，“一年两箱油”甚至“一年一箱油”，以后可能不再是调侃，而会成为一种越来越普遍的真实状态。
本期文章，我们就为大家盘点了目前电池容量在50kWh以上的热门增混车型，已上市和即将上市的都有涵盖，希望能为你的购车决策提供一些参考。
大电池增混车的战局
其实从去年开始，增混车搭载50kWh以上大电池的苗头就已出现，最典型且起到关键推动作用的当属理想L系列。
去年5月份2025款理想L系列上市，从L7到L9，全系都有52.3kWh大电池的版本，CLTC纯电续航达到280km。
理想L系列之后，问界、尊界、极氪、岚图也相继推出了各自的大电池增混车型，并一路把增混车电池容量拉高。
其中最猛的要数极氪9X，电池容量直接做到了70kWh，比部分纯电车型的电池还大。
到了今年，增混车电池容量的竞争又上了一个新台阶。
零跑即将上市的D19和D99，定位在20-30万元价格区间，电池容量却来到了惊人的80.3kWh。
这一容量与特斯拉Model YL的82kWh电池包几乎旗鼓相当，也一举超越了极氪9X，创造了新的记录。
从D19和D99的定价和电池容量不难看出，零跑冲击高端的决心不小。
如果这两款车能成为现象级爆款，那么在“鲶鱼效应”之下，未来增混车的电池容量恐怕80kWh也不够看了。
零跑这个“小理想”把电池卷到了80kWh，理想自己当然也没闲着。
相比现款理想L9的52.3kWh电池，全新一代L9直接追加了20kWh，来到72.7kWh，CLTC纯电续航也提升至420km。
单看SUV阵营，全新L9的电池虽然不是最大，但纯电续航却是数一数二的。
作为对比，零跑D19和D99虽然电池容量最大，但根据工信部公布的数据，其纯电续航为352km，并非最长。
当然，最终CLTC续航数据还有待零跑官方进一步公布。
再来看看今年新出的“8系”表现怎么样。
极氪8X、岚图泰山X8、智己LS8，都没有继续追加电池度数，而是选择和自家“9系”保持一致，用上相同容量的电池，以此稳住配置和价格体系。
腾势这次也有惊喜，在比亚迪第二代刀片电池的加持下，腾势旗下车型的电池容量发生了质的提升。
去年，腾势全系没有一款增混车的电池容量超过50kWh，这让腾势N9、N8L在一众大电池“9系”中，在纯电续航这个关键指标上显得有些被动。
而今年，搭载第二代刀片电池的新款腾势D9和Z9，均已配备60kWh以上电池，CLTC纯电续航达到401km。
照此趋势，接下来改款的腾势N9和N8L，也极有可能跟进，用60kWh以上电池将CLTC续航做到400km以上。
写在最后
整体来看，50kWh以上大电池的增混车正扎堆上市，其特征非常一致：
价格25万往上、尺寸超5米、以家用场景为主。
在这背后，除了家用车本身的火热，其实也是技术向现实的妥协。
就当下的电池集成技术能力来看，只有车身足够大，才能保证塞得下六七十度的电池。
对于增混车来说，本质上，这就是一场“体量换体验”的交易：
用大车身堆大电池，换你接近纯电的用车体验，同时再用油箱保你长途不焦虑，尽管油箱并不一定真用的上。
当然，堆电池是比较简单粗暴的竞争方式，用更小的电池做出更长的续航才是真正的能力，而电池小一些，产品也能少一些车身结构安全、底盘悬架支撑、成本资源节约等问题。
在这一波大电池上车热潮之后，大电池会不会卷向更亲民、更紧凑的增混车？续航还能不能再扎实一点，更值得关注，也更具有技术挑战。
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